Trwają przygotowania do przebudowy jednego z najważniejszych węzłów drogowych w Poznaniu. Rondo Śródka w obecnej formie dla wszystkich jest niekorzystne. Ze wszystkich stron Ronda są urwane trasy rowerowe. Tunele piesze są niedostępne i nieprzyjazne w godzinach nocnych. Transportowi publicznemu brakuje integracji, a kierowcy w setkach liczą wypadki i stłuczki na rondzie każdego roku.
Przedstawiamy rekomendacje Stowarzyszenia Rowerowy Poznań dotyczące zmian wokół Ronda Śródka.
Szansa na zszycie dużego kawałka miasta
Podstawowym założeniem projektowania nowego węzła komunikacyjnego powinno być uwzględnienie wszystkich użytkowników dróg ze szczególną uwagą na ruch pieszy i rowerowy. Przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe powinny być wyznaczone przez wszystkie wloty skrzyżowania. Ruch rowerowy i pieszy powinny być w pełni odseparowane i ze zminimalizowaną zgodnie ze Standardami rowerowymi liczbą przecięć.
Przebudowa Śródki to historyczna szansa na spięcie kluczowych miejskich tras rowerowych i osiedli dookoła.
- Od północy podłączenie trasy przy Bydgoskiej domknie II ramę rowerową, a podłączenie Małachowskiego i Zawad obsłuży północną część Komandorii czy Osiedle Główna.
- Od wschodu połączenia do ulic Św. Michała i Termalnej obsłużą osiedla i trasy rowerowe po obu stronach Warszawskiej.
- Od południa jest szansa bezpiecznie wydzielić ruch pieszy i rowerowy przy zatłoczonym przystanku i trasie na Maltę. Koło dworca autobusowego przełomowe będzie podłączenie Wartostrady tworzące idealne warunki przesiadek rower-autobus.
- Strona zachodnia to wjazd do centrum Poznania, gdzie kumulować będzie się ruch rowerowy ze wszystkich kierunków. Po obu stronach jezdni powinny być zaprojektowane drogi dla rowerów, obsługując przy okazji starą Śródkę i planowane osiedle koło dworca autobusowego. Po północnej stronie ul. Wyszyńskiego należy przewidzieć dowiązanie do Wartostrady.
Łatwe przesiadki
Rondo Śródka tworzy idealne warunki do przesiadek z roweru na transport publiczny. Bez stania w korkach można dojechać z różnych stron miasta i przesiąść się od razu w autobusy podmiejskie. Dla mieszkańców takich osiedli jak Główna czy Warszawskie bardzo atrakcyjną czasowo opcją może być dojechanie rowerem do Śródki i przesiadka w tramwaj na drugi koniec Poznania. Wiele osób przez Śródkę będzie też w przyszłości dojeżdżać na przesiadkę na przystanek kolejowy.
Dlatego projekt przebudowy węzła komunikacyjnego na Śródce oraz nowy dworzec autobusowy powinny przewidywać budowę parkingów rowerowych wraz z przestrzenią pod ich dalszą rozbudowę w przyszłości. Przy dworcu autobusowym powinien od razu powstać parking na co najmniej 100 rowerów, a mniejsze parkingi powinny znaleźć się również we wszystkich pozostałych narożnikach skrzyżowania, optymalnie obsługując wszystkie relacje.
