W zeszłym roku miasto zleciło nie tylko dokładną inwenturę miejskiej infrastruktury rowerowej, ale też badanie natężenia ruchu rowerowego. Zbieranie danych jest tylko z pozoru mało istotnym elementem miejskiej polityki transportowej. W rzeczywistości to właśnie dane powinny być podstawą zaplanowania najważniejszych działań kierunkowych samorządu. Oba badania zostały przeprowadzone wiosną tego roku na zlecenie Czytaj dalej…
Rowerowy Poznań wraz z jedenastoma innymi organizacjami i inicjatywami apeluje do prezydenta Jacka Jaśkowiaka o uwzględnienie w budżecie Poznania na 2018 r. niezbędnych środków na wybudowanie dróg rowerowych z uchwalonego pół roku temu przez radę miasta Programu Rowerowego. W projekcie budżetu, rekordowym pod względem inwestycji, zostały one pominięte. Spójna sieć 150 km dróg rowerowych nie powstanie bez pieniędzy, a po kartkach papieru nigdzie nie pojedziemy. Czy władze miasta dotrzymają złożonych obietnic? (więcej…)
W projekcie budżetu Poznania na 2018 r. zapisano bardzo mało środków na budowę najważniejszych, obiecanych mieszkańcom dróg rowerowych. Nie ma pieniędzy na budowę całej trasy rowerowej wzdłuż ul. Grunwaldzkiej. Kwoty na kilka ujętych w budżecie rowerowych inwestycji są za małe, żeby można było je zrealizować. Efekt? Rok 2018 będzie kolejnym, w którym niewiele rowerowo się zmieni. Na tle innych polskich miast wypadamy pod tym względem bardzo słabo. Czas skonfrontować wyobrażenia ze smutną rzeczywistością. (więcej…)
W tym roku po raz szósty można było głosować na projekty w ramach Poznańskiego Budżetu Obywatelskiego. Nasze Stowarzyszenie zachęcało do oddania głosu na wybrane projekty rowerowe. Spośród 11 polecanych przez nas projektów (jeden ogólnomiejski i dziesięć rejonowych), poznanianki i poznaniacy wybrali cztery. Dodatkowo dwa inne rowerowe projekty, spoza listy rekomendacji Czytaj dalej…
Znamy już wyniki Poznańskiego Budżetu Obywatelskiego 2017. Mieszkańcy i tym razem chętnie głosowali na projekty rowerowe. Około 17% całej puli środków PBO to projekty rowerowe! To cieszy. W tym roku, co ciekawe, frekwencja była o wiele mniejsza (38 tys. wobec ok. 66 tys. ważnych głosów w ubiegłym roku). W 2015 Czytaj dalej…
W wakacje w ramach patrolu dzielnicowego zorganizowanego wewnętrznie przez nasze Stowarzyszenie odbyliśmy przejazd przez Nowe Miasto, by poznać istniejącą infrastrukturę rowerową prawobrzeżnego Poznania. Czas na małe podsumowanie. (więcej…)
Pod koniec lutego ZDM ogłosił konsultacje społeczne dotyczące zmiany organizacji ruchu w rejonie ulicy Działowej, św. Wojciech i Księcia Józefa. Zmiany te mają obejmować wyznaczenie na ul. Działowej kontrapasa przy skrzyżowaniu z ul. Solną i kontraruchu na odcinku do ul. Św. Wojciech, a także zmiany na przejeździe rowerowym na skrzyżowaniu Czytaj dalej…
W nawiązaniu do artykułu Marcina Idczaka „Szykuje się komunikacyjna rewolucja w centrum Poznania” z Głosu Wielkopolskiego z dnia 26 stycznia br., Rowerowy Poznań pragnie wyrazić swoje stanowisko ws. opisanych w artykule zmian. Przede wszystkim chcemy podkreślić, że z naszej perspektywy nie jest to rewolucja a jednie pakiet zmian, które uporządkowują Czytaj dalej…
Podczas kampanii przed wyborami samorządowymi w 2014 roku stworzyliśmy listę 5 kroków do Rowerowego Poznania. Podpisanie przez zastępcę prezydenta, Macieja Wudarskiego, standardów rowerowych oznacza, że zrealizowany został postulat numer 2 na naszej liście: Standardy infrastruktury rowerowej. (więcej…)
W ostatni wtorek, 21. października 2014, w klubokawiarni Meskalina odbyła się kolejna z cyklu debat w ramach Społecznego Klubu Wyborczego. Tym razem do rozmowy zostali zaproszeni miejscy eksperci, wśród których znalazł się Adam Beim reprezentujący Rowerowy Poznań. Debata była okazją do przypomnienia przedstawicielom komitetów wyborczych bolączek poznańskich rowerzystów oraz zadania trudnych Czytaj dalej…
W Polsce zwykle spotykamy się z budowaniem dróg w kolejności: dla samochodów, dla pieszych i, na końcu, dla rowerów. Natomiast w Holandii, kraju niezwykle wygodnym i przyjaznym (czwarty najlepszy kraj do życia wg rankingu ONZ za 2014r.), najwyraźniej uznano, że piesi i samochody nie zawsze muszą poruszać się po utwardzonym Czytaj dalej…